Secondo gli ultimi dati diffusi dall'Amministrazione generale delle dogane, le esportazioni automobilistiche cinesi nel 2023 hanno raggiunto 5.221 milioni di unità, con un aumento del 57,4% su base annua, stabilendo un record. In precedenza, le esportazioni automobilistiche della Cina nel 2022 e nel 2021 ammontavano rispettivamente a 3.111,000 unità (in aumento del 54,4% su base annua) e 2.015 milioni di unità (in aumento del 101,1% su base annua). Le esportazioni automobilistiche cinesi nel 2023 sono pari a quelle del 2021 e del 2022 messi insieme, causando forte preoccupazione in patria e all’estero. La Cina potrebbe superare il Giappone diventando il più grande esportatore di automobili del mondo, mentre i dati sulle esportazioni automobilistiche del Giappone per il 2023 saranno pubblicati alla fine di gennaio. L'agenzia di stampa giapponese Kyodo ha affermato che sarebbe la prima volta che il Giappone perde il primo posto dal 2016.
Le auto giapponesi hanno conquistato molte quote di mercato nel mondo grazie alle loro prestazioni ad alto costo e al risparmio di carburante. Nel 1980, il Giappone è diventato il più grande esportatore di automobili del mondo e per più di 40 anni è rimasto il più grande esportatore di automobili del mondo. Dopo il 2016, sullo sfondo di un graduale rallentamento del consumo globale di automobili, la portata delle esportazioni automobilistiche giapponesi è aumentata molto poco. Nel 2020, l'epidemia del nuovo coronavirus ha colpito il mondo, il calo del desiderio dei consumatori di acquistare automobili combinato con gli scarsi trasporti di esportazione e il numero delle esportazioni automobilistiche giapponesi sono diminuiti drasticamente. Nel 2020, le esportazioni automobilistiche del Giappone sono diminuite del 22,36% su base annua a 3.740.800 veicoli. Nel 2021, l’epidemia in tutto il mondo è gradualmente migliorata e ha riscontrato una crisi nella fornitura di chip. Le esportazioni automobilistiche del Giappone sono aumentate leggermente a 3.818.900 unità. Nel 2022, con la rapida popolarità dei veicoli elettrici cinesi e il miglioramento dell'attrattiva dei marchi delle imprese locali, ha iniziato a continuare a erodere il mercato dei marchi tedeschi e giapponesi, sebbene le esportazioni di automobili giapponesi di 3,28 milioni siano ancora al primo posto nel mondo, ma rispetto con i 3.111 della Cina,000 non c'è molto divario.
La Cina potrebbe diventare il più grande esportatore di automobili del mondo, anche se la conclusione non è ancora nel libro, ma è quasi certa. Secondo i dati rilasciati dalla Japan Automobile Industry Association JAMA, le esportazioni di automobili del Giappone nel novembre 2023 sono state di 3,99 milioni e si prevede che le esportazioni annuali di automobili nel 2023 saranno di circa 4,35 milioni, ovvero quasi un milione di automobili in meno rispetto ai 5,221 milioni. Esportazioni automobilistiche cinesi nel 2023. L'anno precedente, le esportazioni automobilistiche cinesi hanno superato la Germania nel 2022, classificandosi al secondo posto nel mondo dopo il Giappone.
Il Nord America è il più grande luogo di esportazione di automobili giapponesi e il livello di sviluppo economico leader nel mondo fa sì che i consumatori in questo mercato abbiano un potere di consumo più forte e una maggiore disponibilità al consumo di automobili. Su questa base, a causa della scarsa popolazione nel Nord America e dell'elevato costo della manodopera per la riparazione delle automobili, i consumatori hanno esigenze più elevate in termini di consumo di carburante e stabilità della qualità delle automobili. Grazie alla durabilità, alle prestazioni ad alto costo e al risparmio di carburante, le auto giapponesi con lo stesso prezzo diventano l'oggetto principale delle automobili di consumo americane e si distinguono nelle auto tedesche e americane. Il secondo è il mercato europeo, la performance complessiva non è buona come quella del Nord America, perché il mercato europeo nel suo complesso è più costoso del petrolio, le auto diesel più efficienti in termini di carburante sono più ricercate e le auto tedesche sono molto importanti nella tecnologia diesel, e le auto giapponesi non possono competere con essa. Allo stesso tempo, la Germania, il Regno Unito e la Francia sono il fondamento dello sviluppo automobilistico europeo, l'esclusione dal mercato europeo dei marchi giapponesi e di altri è ovvia, rendendo relativamente difficile l'ingresso delle auto giapponesi nel mercato.
Nel 2022, i primi tre paesi per quanto riguarda le importazioni totali di veicoli in Cina sono Germania, Giappone e Stati Uniti. Dopo il 2022, con la rapida popolarità dei veicoli elettrici in Cina e il miglioramento dell’attrattiva del marchio delle imprese locali, ha iniziato a erodere il mercato dei marchi tedeschi e giapponesi, e le auto giapponesi hanno avuto difficoltà a sopravvivere solo con soluzioni convenienti ed economiche. il basso consumo di carburante, unito agli investimenti insufficienti delle case automobilistiche giapponesi in veicoli a nuova energia, hanno comportato un forte calo delle vendite di auto giapponesi sul mercato cinese. Nel 2023, Toyota, Honda, Nissan nel mercato cinese diminuiranno le vendite, inclusa Nissan Cina in calo del 24%.
È proprio a causa della rapida popolarità dei veicoli elettrici in Cina che sempre più marchi nazionali si stanno espandendo a livello globale, le esportazioni di automobili sono aumentate vertiginosamente e la Russia è la principale destinazione di esportazione di automobili della Cina. Secondo i dati Autostat dell'agenzia russa di analisi del mercato automobilistico, nel 2023 ci sono 6 marchi automobilistici cinesi tra i primi 10 venduti in Russia, il primo è il marchio russo Lada (Lada), con un fatturato annuo di 324,{{4} }, i marchi cinesi occupano la posizione dal secondo al settimo, Chery nelle vendite del marchio cinese al primo posto (118.950 unità, 118.950 unità, quota di mercato pari all'11,2%); Al terzo posto si trova Haval (111.720 unità, quota di mercato del 10,6%). Inoltre, Geely (93.553 veicoli), Changan (47.765 veicoli), Star Road (42.152 veicoli) e Omenda (41.983 veicoli) sono entrati nella top 10.
Le auto cinesi non solo sono sufficienti a rifornire il mercato interno, ma possono anche compensare i mercati esteri. Fattori esterni, come i cambiamenti geopolitici e le battute d’arresto nel sistema internazionale della catena di approvvigionamento causate dall’epidemia del nuovo coronavirus, sono diventati opportunità per le auto cinesi di accelerare verso il mare. Durante la pandemia di COVID-19, la catena dell'industria automobilistica globale è stata gravemente colpita e alcune aziende automobilistiche estere hanno dovuto ridurre la fornitura di veicoli a causa delle carenze nella catena di fornitura, mentre la Cina dispone di una catena dell'industria automobilistica completa e può efficacemente coordinata. Per le case automobilistiche cinesi, l’attenzione non può limitarsi al mercato interno, andare all’estero è la dura verità.
Negli ultimi due anni, molte aziende automobilistiche cinesi come Great Wall, BYD, Changan, SAIC e Chery hanno mirato a investire e costruire fabbriche all’estero. Prendendo come esempio BYD, BYD è entrato in 59 paesi e regioni come Giappone, Germania, Australia, Brasile ed Emirati Arabi Uniti. Il responsabile di BYD ha dichiarato in un'intervista: "In qualità di azienda leader nel settore automobilistico a nuova energia, BYD ha più di 20 anni di accumulo di tecnologia, padroneggiando la tecnologia di base dell'intera catena industriale di veicoli a nuova energia come le batterie , motori, controlli elettrici, che ci danno una profonda visione e comprensione del cambiamento tecnologico e della disposizione strategica del settore." I dati mostrano che nel 2023, le vendite all'estero di veicoli a nuova energia da parte di BYD hanno raggiunto 242.800.
Nel 2023, 344000 "Tesla Made in China" prodotte dalla Shanghai Super Factory sono state esportate verso i mercati esteri, con un aumento su base annua del 26,9%. La performance sempre più brillante delle esportazioni automobilistiche cinesi attira facilmente l'attenzione dei media, il che rappresenta un grande incoraggiamento per le auto cinesi. Fu Bingfeng, vicepresidente esecutivo e segretario generale dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, ha affermato che dobbiamo renderci conto razionalmente che il numero di automobili esportate in un paese si calcola secondo il principio territoriale, che comprende anche il numero di automobili prodotte da marchi stranieri presenti sul territorio e poi esportati, quindi non possiamo semplicemente prendere come criterio il numero delle esportazioni di automobili. In effetti, il ritmo della globalizzazione automobilistica cinese è in ritardo, negli ultimi anni, l'ingresso su larga scala nel mercato internazionale, il layout delle imprese cinesi all'estero e la produzione tecnologica sono appena iniziati. Si può dire che il posizionamento identitario dei media internazionali come "il più grande esportatore di automobili del mondo" della Cina esprime il loro riconoscimento del progresso automobilistico cinese e l'accettazione dei prodotti automobilistici cinesi.
