Baic, Chery, Changan e altre case automobilistiche nazionali si sono accumulate in Messico, e anche le società di ricambi auto quotate in borsa di classe A Topu Group, Xusheng Group, Bethel e Silver Wheel hanno seguito le orme di BMW, Tesla e altre società per costruire fabbriche in Messico. Messico, il Messico è diventato il più grande mercato di esportazione di veicoli della Cina in America Latina. Gli analisti affermano che anche l’ingresso accelerato del settore manifatturiero cinese in Messico ha davvero aiutato le aziende a incrementare i ricavi. Tuttavia, alcuni analisti hanno sottolineato che il nuovo accordo commerciale USA-Messico-Canada ha apportato modifiche a favore degli Stati Uniti, ed è ancora difficile per le case automobilistiche cinesi condividere questa torta con Volkswagen, Nissan e altre principali case automobilistiche.
Negli ultimi anni le imprese cinesi della catena dell'industria automobilistica come BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan si sono recate in Messico per avviare la produzione e le vendite nell'area locale. Almeno altri 10 marchi cinesi hanno annunciato il loro ingresso nel mercato messicano solo nel 2022, e altri 10 dovrebbero farlo in futuro, secondo la società di consulenza Yusseth. Alcuni analisti hanno affermato che uno dei motivi importanti per attirare molti produttori della catena dell'industria automobilistica a continuare a sbarcare in Messico è la vicinanza a potenziali mercati. I prodotti fabbricati in Messico, con costi di trasporto inferiori verso il mercato nordamericano, possono coprire anche il mercato sudamericano. Inoltre, il Messico dispone anche di ricche riserve di litio, che costituisce il materiale di base per le batterie dei veicoli elettrici. Attualmente, il Messico ha riserve accertate di litio pari a 1,7 milioni di tonnellate, classificandosi al 10° posto nel mondo.
Con la costruzione di fabbriche in Messico da parte dei giganti automobilistici mondiali, anche le società di ricambi della catena industriale nazionale si trovano ad affrontare la questione obbligatoria di "andare in mare". Ad esempio, Musk prevede di produrre in Messico un'auto elettrica entry-level di prossima generazione da 25 dollari000 e, per poter salire sulla nave Tesla, le aziende della catena di fornitura nazionale hanno accelerato la disposizione delle fabbriche messicane. Secondo le statistiche contenute nel rapporto di ricerca di Cui Yan di Huaxi Securities del 28 giugno, società quotate come Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, e Shangsheng Electronics hanno prodotto in serie i propri prodotti in Messico e li hanno forniti ai partner vicini, accelerando il processo di globalizzazione dei prodotti.
Anche l’ingresso accelerato del settore manifatturiero cinese in Messico ha davvero aiutato le aziende a incrementare i ricavi. Attualmente, la cooperazione tra Cina e Messico si sta approfondendo e il Messico è diventato il più grande mercato per le esportazioni di veicoli cinesi in America Latina. Nel 2022, il volume totale degli scambi tra Cina e Messico ha raggiunto i 94,965 miliardi di dollari USA, con un aumento del 9,8% su base annua, dimostrando che la struttura economica delle due parti è altamente complementare. Guillermo Rossles, capo dell'Associazione messicana dei concessionari di automobili, ha dichiarato in una riunione della camera automobilistica del 7 settembre che le auto provenienti dalla Cina hanno rappresentato il 19,4% delle importazioni automobilistiche del Messico negli ultimi otto mesi, in aumento rispetto al 5,7% del 2018. delle scorte e tempi di consegna più rapidi hanno aiutato il Messico a soddisfare la crescente domanda, con una maggiore concorrenza tra i marchi automobilistici nel mercato messicano.
Tuttavia, alcuni analisti affermano che, sebbene il Messico presenti molti vantaggi, presenta anche alcuni rischi politici e di mercato. Coinvolge sicurezza, operazioni, infrastrutture, lavoro, regolamentazione e altri aspetti che possono rappresentare sfide per gli investitori stranieri. Sebbene il potenziale del mercato messicano sia enorme, anche come adattare e cogliere questo mercato rappresenta una grande sfida. Poi c'è il problema del potere del marchio, le auto cinesi non hanno ancora formato un marchio riconosciuto di energia potenziale all'estero, e la fascia alta è ancora nella fase di test dell'acqua. Sebbene il marchio nazionale indipendente abbia da tempo superato il marchio della joint venture, nel mercato messicano è ancora sconosciuto.
È anche facile trascurare che il nuovo accordo commerciale USA-Messico-Canada è stato adattato a favore degli Stati Uniti rispetto al vecchio accordo di libero scambio nordamericano. Ad esempio, per quanto riguarda le automobili importate, gli Stati Uniti hanno fissato una quota di esportazione annua di 2,6 milioni di veicoli sia per il Canada che per il Messico. In altre parole, le case automobilistiche cinesi vogliono condividere questa torta con Volkswagen, Nissan e altre case automobilistiche leader. Tuttavia, sono presenti nella regione messicana da molti anni e le loro radici sono ancora più profonde. Alcuni addetti ai lavori del settore hanno sottolineato che gli Stati Uniti sono il secondo mercato automobilistico più grande del mondo, la sua importanza è evidente, ma i marchi automobilistici cinesi esportano negli Stati Uniti hanno tariffe e restrizioni elevate e, in virtù della vicinanza geografica agli Stati Uniti mercato e i vantaggi degli accordi di libero scambio, il Messico è diventato una nuova concentrazione di capitali per l’industria manifatturiera automobilistica, ma anche una nuova scelta oceano blu per le imprese cinesi.
