Dal 1° gennaio 2024, l’UE prevede di includere le navi che visitano i porti europei nel suo sistema di scambio di quote di emissioni (ETS), che si stima genererà 3,6 miliardi di dollari in compensazioni di carbonio per l’Europa nel 2024. Cioè, le compagnie di navigazione dovranno acquistare carbonio compensazioni per le emissioni di carbonio prodotte dalle navi che navigano tra due porti dell'UE; Le navi che navigano tra porti UE ed extra-UE saranno responsabili del 50% delle loro emissioni di carbonio.
Tuttavia, sette paesi dell’UE, tra cui Spagna e Italia, hanno recentemente inviato una lettera alla Commissione europea chiedendo la sospensione del piano per impedire alle compagnie di navigazione di evitare le rotte europee e dirottare il commercio verso i vicini porti del Mediterraneo come Tangeri in Marocco o Port Said in Egitto, che dista meno di 300 miglia nautiche dalle coste dell’UE. Secondo le ultime stime dei consulenti marittimi, una nave portacontainer che navigherà tra l'Europa e l'Asia entro il 2024 costerebbe circa 810 €,000, ipotizzando un prezzo del carbonio di 90 € per tonnellata. Nonostante il costo dell’ETS, con il leader dei container Maersk che secondo quanto riferito ha realizzato profitti per 30 miliardi di dollari lo scorso anno, le fatture generate dall’ETS sono in realtà una frazione dei ricavi delle spedizioni internazionali e quindi probabilmente avranno un impatto minimo sui prezzi finali. Tuttavia, alcuni paesi dell’UE sulla costa mediterranea, tra cui Portogallo, Grecia e Cipro, hanno pubblicamente sostenuto che l’ETS, che entrerà in vigore nel 2024, potrebbe spostare le emissioni verso altre parti del mondo e che le aziende potrebbero prendere percorsi più lunghi per evitare di chiamare. nei porti dell’UE, il che potrebbe aumentare le emissioni di gas serra.
