Non molto tempo fa, il marchio di auto elettriche Euler Haomao della società automobilistica cinese Great Wall Motors (601633) è uscito ufficialmente dalla catena di montaggio presso lo stabilimento di produzione di veicoli a nuova energia a Rayong, in Tailandia. Questo è il primo modello elettrico puro prodotto in serie prodotto localmente nella storia dell'industria automobilistica tailandese. . Negli ultimi anni, i veicoli elettrici cinesi hanno innescato un boom di investimenti in Thailandia. Gli esperti del settore sottolineano che le aziende automobilistiche cinesi devono prestare attenzione alla qualità dei prodotti e ai servizi quando vanno all'estero e integrarsi attivamente nell'ecologia industriale locale.
Migliorare il layout del mercato tailandese
Alla 40a edizione dell'Expo internazionale dell'auto tailandese, tenutasi a Bangkok, in Tailandia, nel dicembre 2023, le case automobilistiche cinesi si sono distinte in termini di vendite, con cinque veicoli elettrici cinesi tra i primi dieci marchi in termini di vendite. Secondo i dati forniti dall'organizzatore del salone dell'auto, BYD (002594) ha ricevuto 5.455 ordini, classificandosi al terzo posto nella lista delle vendite del salone dell'auto dopo le auto giapponesi Honda e Toyota. Allo stesso tempo, anche le case automobilistiche cinesi come GAC Eon, SAIC MG, Changan e Great Wall sono entrate nella top ten.
Dal Thailandia Auto Show si può vedere che le case automobilistiche cinesi stanno utilizzando veicoli a nuova energia per effettuare cambi di corsia e sorpassi. Vale la pena ricordare che nel 2023 BYD venderà 30.650 veicoli in Thailandia, con una quota di mercato di circa il 40%, classificandosi al primo posto tra i marchi tailandesi di veicoli elettrici.
Le prime case automobilistiche cinesi che andarono all'estero in Thailandia possono essere fatte risalire a SAIC Motor (600104). Nel 2012, SAIC ha formato una joint venture con il gruppo thailandese Charoen Pokphand per produrre e vendere automobili del marchio MG in Thailandia. Anche la Great Wall Motors è entrata in Thailandia relativamente presto. Nel 2020, Great Wall Motors ha acquisito lo stabilimento di produzione della General Motors a Rayong, in Tailandia, ha investito 22,6 miliardi di baht (circa 4,72 miliardi di RMB) nella ricostruzione e lo ha ufficialmente messo in produzione nel giugno 2021.
Dal 2022, i veicoli elettrici cinesi hanno innescato un boom di investimenti in Thailandia. Nel settembre 2022, BYD Auto ha firmato un contratto con WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. e ha firmato formalmente un accordo relativo all'abbonamento del terreno e alla costruzione della fabbrica. Nel marzo 2023, BYD ha gettato ufficialmente le basi per la sua fabbrica di Rayong in Thailandia. Questa è la prima fabbrica di autovetture all'estero interamente investita da BYD. Si prevede che la produzione inizierà nel 2024, con una capacità di produzione annua di circa 150.{5}} veicoli. Nel novembre 2023, la base di produzione tailandese di Changan Automobile (000625) ha ufficialmente gettato le basi, compresi aggiornamenti della produzione quali verniciatura, assemblaggio finale, assemblaggio del motore, assemblaggio della batteria e importanti pezzi di ricambio. La prima fase è progettata per avere una capacità di produzione annua di 100.000 veicoli e la messa in produzione è prevista nel 2025.
Cheng Jinkui, presidente della regione ASEAN di Great Wall Motors, ha introdotto che dal lancio del primo nuovo veicolo energetico di Great Wall Motors Haval H6 HEV nel luglio 2021, Great Wall Motors ha successivamente introdotto 9 nuovi modelli energetici come Haval, Euler e Entra nel mercato tailandese. Ha consegnato più di 30,000 veicoli e gestisce quasi 70 punti vendita, coprendo l'area metropolitana di Bangkok e l'81% del mercato estero.
Le aziende automobilistiche cinesi che sono venute a investire in Thailandia hanno portato anche industrie di supporto come le batterie, spingendo la Thailandia a creare una catena industriale di veicoli elettrici. Nel dicembre 2023, il primo prodotto di batterie della fabbrica tailandese di Guoxuan Hi-Tech (002074), una joint venture tra la società di batterie China Dynamics (600482) Guoxuan Hi-Tech (002074) e la parte tailandese, è stato ufficialmente ritirato dalla produzione linea nel Siam Oriental Industrial Park, provincia di Rayong, Tailandia.
Al fine di supportare meglio lo sviluppo internazionale dell'industria automobilistica cinese, l'ufficio di rappresentanza del Sud-Est asiatico della China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (di seguito denominato "CATARC") sarà ufficialmente operativo a Bangkok, Tailandia. , nel novembre 2023. Questo segna il futuro di CATARC. Ci concentreremo sul rafforzamento del nostro layout strategico nella regione dell’ASEAN e promuoveremo ulteriormente lo sviluppo di alta qualità dell’industria automobilistica in Cina e nell’ASEAN.
I fattori favorevoli continuano ad accumularsi
Gli esperti del settore hanno sottolineato che le case automobilistiche cinesi sono entrate nel mercato tailandese una dopo l’altra, principalmente a causa di tre fattori importanti: politiche locali di supporto ai veicoli elettrici, accumulo storico di fattori industriali e disposizione geografica.
--Il governo tailandese ha lanciato una serie di politiche a sostegno dello sviluppo dei veicoli elettrici. Secondo la "Politica 3030" introdotta dal governo thailandese due anni fa, le vendite di veicoli elettrici raggiungeranno le 225,000 unità nel 2025 e le 725,000 unità nel 2030, pari al 30% del totale la sua produzione automobilistica. Entro il 2035 raggiungerà gli obiettivi di veicoli elettrici al 100%. Il governo tailandese mira inoltre a realizzare la sua visione di diventare un centro di produzione di veicoli elettrici regionale e globale promuovendo la trasformazione delle automobili nel settore elettrico. A tal fine, il governo tailandese ha implementato piani di sussidio per i veicoli elettrici e incentivi fiscali. Al momento, la Tailandia ha ridotto l'aliquota fiscale sul consumo dei veicoli elettrici puri dall'8% al 2% e fornisce da 70,000 a 150,000 baht per diversi tipi e modelli di veicoli elettrici. Allo stesso tempo, ridurremo o esenteremo le tasse stradali e i dazi di importazione sui veicoli elettrici e accelereremo la divulgazione e la promozione dei veicoli elettrici.
--La Tailandia ha una catena industriale automobilistica relativamente completa. Negli anni '60, la Toyota aveva fondato una fabbrica di automobili in Thailandia, e una dopo l'altra anche Honda, Isuzu, Nissan e altre case automobilistiche entrarono in Thailandia. Con continui investimenti nella costruzione di stabilimenti e nell’aumento della capacità produttiva, i marchi giapponesi hanno gradualmente assunto una posizione dominante nel mercato locale e hanno creato industrie di supporto correlate. Attualmente, la Thailandia produce più di 2 milioni di veicoli all’anno e conta quasi 700 fornitori di ricambi auto di primo livello.
Shen Xinghua, direttore generale del dipartimento commerciale del sud-est asiatico di Changan Automobile, ha affermato che dopo un confronto approfondito tra i paesi del sud-est asiatico, ha finalmente scelto di costruire una fabbrica in Thailandia, concentrandosi principalmente su fattori come le politiche di sostegno della Thailandia e la catena matura dell'industria automobilistica, che aiuterà l’intera filiera industriale a operare all’estero.
--La Tailandia ha evidenti vantaggi in termini di posizione. Oltre al suo forte effetto irradiante e trainante sul Sud-Est asiatico, il mercato tailandese può anche trainare mercati globali come Australia, Nuova Zelanda, Regno Unito e Sud Africa. Con la Tailandia come base, sarà in grado di servire l’intera regione dell’ASEAN e persino il mercato globale con guida a destra.
Zhang Zhen, capo del marchio regionale ASEAN di Great Wall Motors, ha affermato che la Thailandia si trova sulla principale rotta marittima globale e che le esportazioni di automobili possono raggiungere vari mercati esteri attraverso un trasporto marittimo efficiente e conveniente. Le auto prodotte dalla fabbrica tailandese della Great Wall hanno servito l'intero mercato dell'ASEAN. In futuro, la fabbrica diventerà anche la base di produzione globale delle autovetture della Grande Muraglia. Attualmente ha tentato di esportare automobili in Sud Africa, Mauritius e altri paesi.
Adottare molteplici misure per mantenere i vantaggi
Shen Xinghua ha affermato che, sebbene le case automobilistiche cinesi attualmente occupino la maggior parte della quota di mercato dei veicoli a nuova energia in Thailandia, poiché le case automobilistiche giapponesi, coreane, europee e americane sviluppano nuovi modelli energetici in Thailandia, le case automobilistiche cinesi dovranno ancora compiere enormi sforzi per guadagnare un punto d'appoggio. Determinazione e duro lavoro.
Shen Xinghua ha affermato che l’attuale tendenza delle aziende automobilistiche cinesi ad investire in Thailandia ricorda l’espansione delle aziende motociclistiche cinesi nel mercato del sud-est asiatico negli anni ’90. Quando le motociclette di marca cinese sono entrate nel mercato vietnamita, hanno rapidamente occupato il mercato con il loro aspetto simile alle motociclette giapponesi e i prezzi più bassi, e la loro quota ha raggiunto l'80%. Ma poi, le aziende motociclistiche cinesi hanno iniziato una guerra dei prezzi per conquistare il mercato. Le aziende hanno fatto del loro meglio per ridurre i costi, con conseguente scarsa qualità del prodotto e frequenti guasti. Alla fine persero il mercato locale. Non solo hanno perso il mercato a favore delle motociclette giapponesi, ma hanno anche perso il controllo del mercato locale. Ha lasciato l'impressione di "prezzo basso e scarsa qualità" sui consumatori locali.
Shen Xinghua ha sottolineato che è necessario imparare dall'esperienza e dalle lezioni delle motociclette di marca cinese che vanno all'estero per evitare il calo della qualità dovuto alle guerre dei prezzi e alla riduzione dei costi, che influenzeranno la reputazione del mercato.
Secondo gli addetti ai lavori, non è facile per le case automobilistiche cinesi sfondare ulteriormente la "linea di difesa" stabilita da tempo dai marchi giapponesi in Thailandia. Le auto di marca giapponese occupano una quota importante del mercato dei veicoli a carburante tailandese. Le case automobilistiche giapponesi hanno prezzi più alti, layout anticipato e tasso di localizzazione della produzione di componenti rispetto alle case automobilistiche cinesi. Hanno anche un maggiore margine per la riduzione dei prezzi dopo aver generato economie di scala. Pertanto, le automobili del marchio cinese devono continuare a realizzare aggiornamenti tecnologici e innovazioni di prodotto.
Inoltre, con lo sviluppo del mercato, anche le politiche di sostegno del governo tailandese all’industria dei veicoli elettrici stanno mostrando segnali di ripresa. Il 19 dicembre 2023 il governo tailandese ha approvato la politica di sostegno ai veicoli elettrici EV3.5 dal 2024 al 2027. Rispetto all'attuale EV3.0, il sussidio per l'acquisto di veicoli elettrici è stato ridotto dal massimo di 150, 000 baht a 100,000 baht.
Inoltre, il governo tailandese è alla ricerca di investimenti anche da altri paesi. Il primo ministro tailandese Saitha Thakur ha reclutato vigorosamente le case automobilistiche locali durante le sue recenti visite negli Stati Uniti e in Giappone. Durante la sua visita in Giappone nel dicembre 2023, Saita ha affermato che la Thailandia continuerà a sostenere le aziende giapponesi nella produzione di veicoli a carburante tradizionale in Thailandia, formulando al contempo incentivi agli investimenti per le case automobilistiche giapponesi per espandere la produzione di veicoli elettrici in Thailandia. Il governo tailandese prevede di avviare colloqui con le principali aziende giapponesi su possibili incentivi fiscali se saranno disposte a produrre veicoli elettrici in Thailandia.
Shen Xinghua ha affermato che in termini di sviluppo di veicoli a nuova energia, i marchi automobilistici cinesi sono attualmente in una posizione di leadership nella tecnologia, ma devono continuare a investire per mantenere la leadership tecnologica. Allo stesso tempo, a livello di comunicazione del marchio, i marchi tradizionali occupano la posizione centrale dei canali tradizionali, quindi è necessario rompere il cerchio attraverso nuovi metodi e contenuti di marketing per ottenere una nuova costruzione del marchio.
Secondo Zhang Zhen, la nuova energia e l'intelligenza sono i due principali vantaggi delle case automobilistiche cinesi. Negli ultimi due anni, l’esportazione all’estero di automobili di marca cinese è passata dall’esportazione di prodotti all’estero all’esportazione di marchi e tecnologie all’estero. Questa è una tendenza importante. "Dobbiamo prestare attenzione alla qualità del prodotto e al servizio, mantenere l'immagine del marchio ed entrare veramente nel cuore dei consumatori locali. Il pensiero locale è molto importante e dobbiamo integrarci attivamente nella formazione socioeconomica locale e nell'ecologia industriale".
