Nella seconda settimana di gennaio, il prezzo medio di un container da 40-piedi era di circa 5.400 dollari, rispetto ai 1.500 dollari della settimana precedente, secondo la piattaforma online per la logistica e le operazioni dei container della tedesca Essejet. Secondo Allianz Trading, un assicuratore internazionale, il numero di navi mercantili che attraversano il Canale di Suez, che collega il Mediterraneo e il Mar Rosso, è diminuito del 30% e il numero di petroliere del 19% nei 10 giorni fino al 7 gennaio. Essendo una delle rotte marittime più trafficate del mondo, il Canale di Suez gestisce un terzo del traffico globale di container e il 40% del commercio tra Asia ed Europa. Il Canale di Suez collega anche i principali progetti di investimento cinesi in Egitto e nel Medio Oriente. La Cina ha invitato tutte le parti a collaborare per ripristinare e garantire la sicurezza delle rotte marittime nel Mar Rosso per evitare di interrompere la catena di approvvigionamento globale e l’ordine commerciale internazionale.
"Rafforzaremo anche il coordinamento con i dipartimenti competenti, seguiremo da vicino gli sviluppi rilevanti e forniremo supporto e assistenza tempestivi alle imprese del commercio estero", ha detto giovedì il portavoce del Ministero del Commercio He Yadong in una conferenza stampa. Il rapporto cita Ulf Bergman, economista senior della piattaforma dati londinese Shipfix, che afferma che la domanda di container in Cina è aumentata in modo significativo prima del capodanno lunare e che aumentare l’uso del trasporto ferroviario e aereo è “chiaramente un’opzione”. Tuttavia, l’uso del trasporto aereo e ferroviario è più adatto per le merci di alto valore. Liyang Huang, economista senior per l’Asia Pacifico presso Allianz Trading, ha affermato che altri modi di trasporto non sono sufficienti a compensare il volume delle merci via mare. "La crescita del trasporto merci ferroviario durante la pandemia suggerisce che i treni Cina-Europa possono essere visti come un'opzione praticabile per la catena di approvvigionamento, ma la guerra in Ucraina ha messo a rischio i treni Cina-Europa [che passano attraverso la Russia]", ha affermato. .
Gli analisti affermano che il commercio globale e le catene di approvvigionamento hanno subito diversi cicli di “shock”, dalla pandemia di coronavirus alla guerra in Ucraina fino ai recenti attacchi del Mar Rosso, e le aziende sono sempre più consapevoli della necessità di disporre di piani di emergenza. "I nostri clienti sono attivamente alla ricerca di soluzioni alternative, come il trasporto marittimo e aereo verso l'Europa via Dubai, il trasporto ferroviario verso l'Europa e i servizi aerei diretti verso l'Europa", ha affermato Catherine Qian, responsabile del marketing digitale presso un gruppo logistico internazionale con sede a Taipei. . "Vale la pena notare che i clienti stanno mostrando flessibilità e ora accettano anche tempi di transito più lunghi attorno al Capo di Buona Speranza."
