L’anno 2023 volge al termine. Per i giganti multinazionali dei ricambi auto, la ripresa del mercato automobilistico globale a partire dal 2022 ha notevolmente incrementato le loro prestazioni. Allo stesso tempo, con l’accelerazione del mercato automobilistico cinese, il rallentamento della domanda di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti, la sovrapposizione della catena di fornitura, gli alti tassi di interesse e altri problemi, molti produttori di componenti sono preoccupati, hanno abbassato le aspettative future e sono addirittura iniziati i licenziamenti. È cambiata anche la situazione dei produttori di semiconduttori e di accumulatori, che negli ultimi due anni erano molto ricercati quando "mancavano nuclei e meno elettricità". Per quanto riguarda le prestazioni in sé, con la ripresa della produzione dell’industria automobilistica nel 2023 e l’aumento della domanda, la maggior parte dei produttori multinazionali di componenti ha ottenuto buoni risultati, e non sono pochi i ricavi e i profitti in crescita. Nell’ultimo terzo trimestre, ad esempio, Continental è tornata ad un utile netto di 299 milioni di euro, rispetto alla perdita di 211 milioni di euro dell’anno precedente. L'utile netto di Amboford è stato di 1,63 miliardi di dollari, rispetto ai 286 milioni di dollari dell'anno precedente. L'utile netto di Magna è aumentato del 36% su base annua raggiungendo i 394 milioni di dollari. Inoltre, anche Lear, Dana, Autoliv e altri produttori hanno ottenuto una sostanziale crescita dei profitti.
Al contrario, colpiti dalla flessione dell'industria dei semiconduttori, le prestazioni di molti produttori di semiconduttori sono diminuite. Nel terzo trimestre di quest’anno, ad esempio, l’utile operativo di Samsung Electronics è crollato del 77,6% rispetto all’anno precedente. Tra questi, l'attività in perdita più grande di Samsung Electronics è la divisione semiconduttori, con una perdita cumulativa di 12,69 trilioni di won (circa 70 miliardi di yuan) nei primi tre trimestri. Inoltre, nel terzo trimestre, anche l'utile netto di TSMC è sceso del 25% su base annua, mentre la SK Hynix ha perso 2.180 miliardi di won (circa 12 miliardi di yuan). Per quanto riguarda le aziende produttrici di batterie, Panasonic ha rivisto al ribasso le previsioni sugli utili operativi per l’intero anno fiscale, mentre LG New Energy ritiene che la crescita dei ricavi rallenterà nel 2024. Ciò è dovuto principalmente al rallentamento della domanda di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti.
Sebbene il mercato europeo e americano dei veicoli elettrici mostri segni di rallentamento, ma per una considerazione a lungo termine, le tradizionali aziende di ricambi rappresentate da BorgWarner considerano ancora il business elettrico come il pilastro della crescita futura e continuano a ridurre il peso dei veicoli a combustione interna. attività di motori, smantellamenti, fusioni e acquisizioni messe in scena alternativamente. A luglio, BorgWarner ha annunciato che la sua divisione Fuel Systems e aftermarket era stata scorporata con successo in una società separata quotata in borsa, PHINIA. Ciò che rimane è la sua apprezzata divisione di gestione dell'aria e la divisione di trasmissione e trasmissione elettrica. L'amministratore delegato Frederic Lissalde ha affermato che BorgWarner ha annunciato due anni fa la sua strategia di "ricarica in avanti" per accelerare la transizione verso l'elettrificazione, che includeva la cessione di 3-4 miliardi di dollari di entrate legate al carburante entro il 2025, il completamento dello spin-off PHINIA, e la vendita dell’attività di controllo nordamericana nel 2022. Ne costituiscono una parte importante. Anche il Gruppo Freia, formato dalla fusione di Faurecia e Hella, sta accelerando il processo di deleveraging e ha rivelato nella sua relazione sugli utili del terzo trimestre che le rimanenti transazioni del piano originale di dismissione di asset da 1 miliardo di euro saranno completate entro la fine del 2023, e il la società ha lanciato un ulteriore piano di dismissione di asset da 1 miliardo di euro. Il primo accordo è stato l'annuncio da parte di Hella in ottobre della vendita della sua quota del 50% in Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Inoltre, il 27 novembre, il Gruppo Schaeffler e Peipai Technology hanno firmato ufficialmente un accordo di fusione aziendale. Weipai Technology, ex dipartimento powertrain del Gruppo Continental, si è guadagnata una reputazione nel campo dell'elettrificazione dopo aver "volato da solo" e ha ripetutamente vinto grandi ordini. L'acquisizione di Peipai Technology da parte di Schaeffler è principalmente finalizzata al business dell'elettrificazione. Dopo la fusione, anche le attività correlate verranno integrate in una nuova business unit Electric Drive, che diventerà il principale pilastro delle entrate della nuova società entro il 2030.
Il calo del peso del settore dei motori a combustione interna significa meno posti di lavoro. Come ha affermato Schaeffler, mentre il settore passa ai veicoli elettrici, le case automobilistiche continuano a tagliare i progetti di ricerca e sviluppo relativi ai veicoli con motore a combustione interna, con conseguente eccesso di capacità dei prodotti correlati ai motori a combustione interna. A tal fine, Schaeffler ha annunciato lo scorso anno l’intenzione di tagliare 1.300 posti di lavoro. Continental ha anche dichiarato nei giorni scorsi che taglierà alcuni posti di lavoro nella sua divisione automobilistica, tagliando migliaia di posti di lavoro per risparmiare denaro. Furia chiuse anche una fabbrica di sedili e licenziò più di 500 lavoratori. Goodyear prevede di tagliare 1.200 posti di lavoro in Europa, Medio Oriente e Africa. A giugno, Autoliv ha annunciato che taglierà 8,000 posti di lavoro in tutto il mondo entro il 2025 e chiuderà diversi stabilimenti europei per ridurre i costi. Oltre alle imprese tradizionali, non sono state risparmiate le imprese all’avanguardia. Già all'inizio di quest'anno, Amazon, la società madre di Google, Alphabet, Microsoft, IBM e altri giganti della tecnologia hanno pubblicato intensamente piani di licenziamento su larga scala, per un totale di oltre 40,000 persone. Nel contesto dei licenziamenti su larga scala della società madre Alphabet, Waymo, filiale della startup di guida autonoma, è naturalmente difficile sfuggire, licenziando più di 200 persone all'inizio dell'anno, per poi confermare un nuovo tornata di licenziamenti nel mese di ottobre, il numero di riservate. Anche Gm's Cruise, un'altra star della guida autonoma, ha annunciato licenziamenti all'inizio di novembre. La sua attività di guida autonoma è stata interrotta dopo un incidente. Dopo una serie di battute d'arresto, GM prevede di tagliare i suoi investimenti in Cruise. "Ci aspettiamo che Cruise si espanda a un ritmo più misurato una volta riprese le operazioni." Lo ha detto a fine novembre l'amministratore delegato del Gm Mary Barra. L’esperienza di Waymo e Cruise evidenzia anche le attuali difficoltà commerciali della guida autonoma avanzata.
Negli ultimi anni, sembra che ogni anno si verifichi uno scandalo di frode nell'industria automobilistica giapponese, e nel 2023 quello più notevole è il problema di frode di Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo è una joint venture tra Hitachi e Honda ed è il terzo produttore giapponese di ricambi per auto. Il 19 maggio di quest'anno, Hitachi Astamo ha annunciato i risultati di un'indagine sulla frode del controllo qualità dei sistemi di freni e sospensioni rivelata alla fine del 2021. I risultati hanno mostrato che 22 prodotti fabbricati dall'azienda, tra cui parti di automobili/motociclette, parti di veicoli ferroviari e parti industriali, si è scoperto che avevano falsificato il controllo di qualità in 15 fabbriche nazionali ed estere. Sono stati spediti più di 200 milioni di prodotti, alcuni dei quali risalgono a 40 anni fa. Né è solo questo. In precedenza, anche Hitachi Chemical e Hitachi Metal, i componenti principali del Gruppo Hitachi, avevano denunciato il rilevamento illegale, la manomissione dei dati e altre frodi. Gli azionisti di Hitachi Anstemo hanno modificato la struttura azionaria dopo che è stato scoperto il problema della frode. Originariamente, Hitachi Group e Honda detenevano rispettivamente il 66,6% e il 33,4%, poi hanno introdotto l'investitore JIC Capital, che deteneva il 20%, mentre Hitachi Group e Honda detenevano ciascuno il 40%. Gli azionisti si sono impegnati a guidare congiuntamente la trasformazione verso l'elettrificazione di Hitachi Anstamo, affermando che "Hitachi Anstamo cercherà di accelerare gli investimenti in tecnologie avanzate come propulsori elettrici per veicoli, guida autonoma/sistemi avanzati di assistenza alla guida, telai avanzati e motociclette di prossima generazione".
