Nel 2023, la produzione e le vendite di automobili in Cina sono state pari a 30,161 milioni e 30,94 milioni, con un aumento rispettivamente dell'11,6% e del 12%, e la produzione e le vendite hanno raggiunto un livello record. Mentre la produzione e le vendite automobilistiche in Cina hanno raggiunto un nuovo massimo, anche i dati sulle esportazioni automobilistiche sono molto brillanti. Secondo i dati diffusi dall’Amministrazione Generale delle Dogane, la Cina ha esportato 5.221 milioni di veicoli nel 2023, con un incremento del 57,4% su base annua.
L’Alliance for American Manufacturing ha chiesto al governo degli Stati Uniti di bloccare le importazioni di automobili cinesi a basso costo e di componenti dal Messico e di “chiudere la porta commerciale alle importazioni automobilistiche cinesi prima che portino alla chiusura di fabbriche di massa e alla perdita di posti di lavoro negli Stati Uniti. " Alla fine ha ucciso l’industria automobilistica americana. Allo stesso tempo, l’Europa ha anche annunciato un’indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici puri di fabbricazione cinese. I documenti dell'indagine della Commissione europea mostrano che l'indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese è attualmente nella "fase di avvio" dell'indagine e una visita di verifica sarà condotta prima dell'11 aprile. Gli investigatori della Commissione europea visiteranno BYD, Geely e SAIC, secondo persone a conoscenza della questione. È opportuno sapere che Messico, Belgio, Regno Unito e Spagna sono i primi dieci paesi per le esportazioni automobilistiche cinesi nel 2023, il che senza dubbio getta un’ombra sulla strada delle auto cinesi fuori dal mare.
La mossa è vista come una nuova forza manifatturiera automobilistica che cerca di ribaltare la consolidata industria automobilistica locale con vantaggi in termini di costi, facendo rivivere i ricordi di una situazione simile circa 40 anni fa, quando marchi giapponesi altamente convenienti come Toyota e Nissan, con un eccesso di offerta in Giappone, ha cercato nuovi clienti nei mercati esteri come Europa e Stati Uniti. Infine, a fronte delle case automobilistiche giapponesi, Regno Unito, Francia, Italia, Spagna e altri paesi europei hanno implementato un sistema di quote di importazione per le case automobilistiche giapponesi. Nel 1991, l'Italia stabilì una quota per l'importazione diretta di auto giapponesi di sole 4.500, mentre la Spagna solo di 1.200. Con la creazione dell’Unione Europea, la Comunità Europea e il Giappone hanno raggiunto un accordo per mantenere il sistema di quote di importazione. Di fronte a ostacoli potenzialmente simili, marchi cinesi come BYD, MG e Great Wall Motor stanno ora valutando il passo successivo: avviare la produzione locale. "Quando vendi 200.000{9}} auto all'anno a livello locale, è meglio costruire la produzione localmente", ha detto William Wang, responsabile di MG per il Regno Unito e l'Europa, in un'intervista con i media stranieri all'inizio dello scorso anno. David Bailey, professore di economia aziendale alla Birmingham Business School nel Regno Unito, ha affermato che il costo di produzione di un’auto in Cina è inferiore di circa il 20-25% rispetto a quello europeo. "Le case automobilistiche cinesi hanno un enorme vantaggio in termini di costi, anche più delle case automobilistiche giapponesi, perché dovrebbero avviare la produzione in Europa?"
Uno dei motivi, afferma Andy Palmer, ex dirigente di Nissan e Aston Martin, è che conquistare quote di mercato in Europa esportando automobili realizzate interamente dalla catena di fornitura locale cinese allarmarebbe i legislatori che proteggono l’industria europea. "Imporranno tariffe e restrizioni non tariffarie. Ti escluderanno dal mercato, e lo faranno con requisiti locali sul contenuto dei componenti e regole sull'impronta di carbonio per i veicoli." Ha anche sottolineato che localizzare la produzione ha altri vantaggi oltre ad evitare le tariffe. "Se si dispone di una qualche forma di centro di ricerca e sviluppo o di centro di progettazione, di capacità produttiva localizzata, di qualche forma di capacità ingegneristica, è possibile realizzare automobili migliori, automobili che siano più attraenti per i clienti europei perché si ha una migliore comprensione della situazione locale." "La produzione locale significa lavorare con la popolazione locale. È un impegno maggiore." Tuttavia, Wang non ha rivelato i tempi o il luogo di produzione della MG in Europa. Tuttavia, Wang di MG ha anche sottolineato che, sebbene stabilire basi di produzione in Europa aiuti le case automobilistiche cinesi a evitare le tariffe, costa anche di più rispetto alla Cina.
Le aziende automobilistiche cinesi che vanno per mare, sia che si tratti di esportare o di costruire fabbriche, non possono fare affidamento completamente sulla propria "lotta da sole". Attraverso la cooperazione con aziende straniere di ricambi, le aziende automobilistiche cinesi possono adattarsi meglio alla domanda del mercato internazionale, migliorare la competitività e raggiungere l’obiettivo di uno sviluppo marittimo con l’aiuto dei loro vantaggi tecnologici, di mercato e di risorse. In qualità di validi aiutanti delle case automobilistiche, alcuni produttori di componenti stranieri hanno già iniziato a organizzare e "navigare" per le case automobilistiche cinesi. Peng Junhu, vicepresidente di Magna Steyer China, ha dichiarato in un'intervista a Geste Automobile: "Nel contesto delle aziende automobilistiche cinesi che vanno via mare, le società straniere di ricambi dovrebbero trovare un posizionamento corretto, per le esigenze dei clienti cinesi che vanno via mare, per sviluppare una nuova strategia, l'obiettivo è fornire in modo efficace le risorse delle imprese straniere nel mondo ai clienti cinesi nel modo e nella velocità a cui sono abituati e fornire efficacemente le risorse ai clienti." Per soddisfare le case automobilistiche cinesi." Alcune aziende straniere di ricambi hanno già un'elevata visibilità e reputazione nel mercato internazionale e la cooperazione con loro può migliorare l'immagine del marchio e il riconoscimento delle aziende automobilistiche cinesi e aumentare la competitività dei prodotti sul mercato. Inoltre, disporre di canali e risorse più ampi nel mercato internazionale, che possono aiutare le case automobilistiche cinesi a entrare in nuovi mercati, trovare partner e clienti ed espandere le vendite all’estero.
Attualmente BYD, Nezha, SAIC e altre case automobilistiche cinesi hanno annunciato la creazione di stabilimenti in Tailandia. Zf aveva precedentemente rivelato in un'intervista a Geste Automobile che la società si è recata in Tailandia per incontrare un certo numero di aziende automobilistiche cinesi che hanno creato o creeranno fabbriche e centri di ricerca e sviluppo in Thailandia. In quanto "impresa secolare" globale, ZF ha affermato che la società ha una posizione stabile nel mercato dell'Asia-Pacifico al di fuori della Cina, con numerose sedi in Giappone, Corea del Sud, Malesia, Singapore, Tailandia e altre regioni, e ha ha anche stabilito una buona partnership con i clienti. Oltre all’espansione del mercato e alla costruzione del marchio, i produttori di componenti esteri possono fornire anche supporto in termini tecnologici. I produttori di componenti stranieri di solito dispongono di tecnologia ed esperienza avanzate e possono fornire supporto tecnico alle aziende automobilistiche cinesi per aiutarle a migliorare la qualità e le prestazioni dei prodotti e persino a soddisfare le normative del mercato locale, in modo da soddisfare la domanda del mercato internazionale. In qualità di leader del settore nei sistemi avanzati di assistenza alla guida e nelle soluzioni di guida autonoma, Mobileye ha sottolineato in un'intervista con Geste Automotive di avere vantaggi di visione a lungo termine nel settore e accumulo a lungo termine in vari paesi, che possono supportare meglio i produttori di veicoli commerciali a andare al mare. In particolare, la normativa della GSR sarà aggiornata dopo luglio 2024.
Nel 2019 è stato emanato il Regolamento (UE) 2019/2144 con l’obiettivo di migliorare la sicurezza stradale. Nell'emanare il regolamento, l'UE ha osservato che il numero di vittime della strada è stato notevolmente ridotto negli ultimi decenni grazie allo sviluppo della sicurezza dei veicoli, tuttavia 25,000 persone sono state ancora uccise sulle strade dell'UE in {{5 }} una cifra rimasta invariata per quattro anni. Al fine di ridurre il numero di vittime della strada, l’Unione Europea ha aggiunto una serie di requisiti tecnici di sicurezza al nuovo Regolamento sulla Sicurezza Generale (GSR), che richiede che tutte le immatricolazioni di veicoli nell’UE siano conformi al nuovo GSR a partire da luglio 2024. è stato riferito che la soluzione fisheye Mobileye può fornire le funzioni ECE R130, R131, R151, R159 e ISA affinché i produttori di veicoli commerciali possano conformarsi ai requisiti, il che è sufficiente per proteggere il lavoro dei veicoli commerciali diretti in Europa. Non è difficile vedere che i produttori internazionali di componenti possono rispondere rapidamente alle normative del mercato locale e fornire prodotti che soddisfano i requisiti. Alcuni produttori di componenti stranieri hanno già predisposto la disposizione del mare cinese e hanno fatto un buon lavoro nel supportare il lavoro corrispondente, ma le società cinesi di componenti non sono disposte a restare indietro. I produttori cinesi di batterie occupano una posizione dominante nel mercato globale delle batterie elettriche e molti produttori cinesi di batterie hanno aperto un layout di capacità di produzione all'estero, non solo per soddisfare le esigenze delle case automobilistiche internazionali, d'altro canto, possono aiutare le case automobilistiche cinesi ad andare per mare . Se combinato con gli ultimi anni, le imprese cinesi di batterie elettriche sono state aperte alla pianificazione della disposizione del mare, secondo le statistiche incomplete di Gesti Automobile, a giugno dello scorso anno, c'era più di 575 GWh di capacità di pianificazione all'estero.
Essendo tra le prime 10 imprese nel mercato globale delle batterie elettriche, Xinwang Da si sta anche rivolgendo attivamente alle case automobilistiche cinesi. In un'intervista con Geste Automotive, Xinwanda ha sottolineato che oltre alle soluzioni di batterie di alimentazione in linea con le diverse esigenze del mercato e delle esportazioni e la graduale disposizione di basi all'estero, Xinwanda ha anche creato una serie di centri tecnici e centri clienti in molti paesi e regioni. Ciò che è più raro è che Xinwang Da abbia anche sottolineato la costruzione di standard di sviluppo sostenibile e di impronta di carbonio. Come sottolinea Andy Palmer, ex dirigente di Nissan e Aston Martin, è probabile che i legislatori europei stabiliscano regole sull’impronta di carbonio al fine di proteggere le industrie locali e portare avanti gli obiettivi di riduzione delle emissioni. Il regolamento UE sulle batterie, che mira a promuovere la sostenibilità delle batterie durante tutto il loro ciclo di vita, si aggiunge a un corpus legislativo crescente sulla conformità della catena di fornitura. Il regolamento UE sulle batterie introduce norme armonizzate sui requisiti di sicurezza, sostenibilità ed etichettatura, limita l’uso di sostanze pericolose come mercurio e cadmio e richiede la divulgazione dell’impronta di carbonio delle batterie. Le etichette devono fornire informazioni sui componenti, sulla durata della batteria e sugli ingredienti riciclabili. Inoltre, l'etichetta deve fornire un passaporto digitale del prodotto e un codice QR che possa essere collegato alle informazioni sulla composizione della batteria.
Xin Wang Da ha sottolineato che "si stanno compiendo sforzi per accelerare la costruzione di un sistema standard per l'impronta di carbonio delle batterie elettriche e per collegarsi in anticipo con la comunità internazionale per ottenere il riconoscimento reciproco". Allo stesso tempo, costruiremo in modo completo un sistema chiave di approvvigionamento di materie prime a monte che soddisfi i requisiti della legge e sia competitivo, e scorteremo le nuove imprese cinesi produttrici di veicoli energetici verso il mare in modo a tutto tondo”. si sta integrando attivamente con il mercato internazionale. Nel contesto della "grande era della navigazione" aperta dalle case automobilistiche cinesi, i produttori di componenti nazionali ed esteri stanno cercando di cogliere questa opportunità di crescita. La rapida disposizione della domanda del mercato globale, il pensiero globale, L’azione localizzata è la chiave del successo dei produttori di componenti in questa tendenza. I produttori di componenti dovrebbero agire attivamente per cercare opportunità di mercato nell’ondata di case automobilistiche cinesi che prendono il mare, creare un vantaggio di first mover e sviluppare insieme ai clienti cinesi per raggiungere il successo.
